{"id":17562,"date":"2025-07-12T18:28:51","date_gmt":"2025-07-12T16:28:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rosammasana.com\/?p=17562"},"modified":"2025-07-12T18:57:22","modified_gmt":"2025-07-12T16:57:22","slug":"els-ferrocarrils-piera-fcp-i-el-telegraf-de-breguet-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rosammasana.com\/?p=17562","title":{"rendered":"Els ferrocarrils Piera (FCP) i el tel\u00e8graf de Breguet"},"content":{"rendered":"

En aquest article coneixerem la hist\u00f2ria d\u2019un antic aparell utilitzat per a la comunicaci\u00f3 a llarga dist\u00e0ncia, o sigui un tel\u00e8graf, inventat per Louis Breguet a mitjans del segle XIX. El farmac\u00e8utic de la Bisbal Ramon Piera de Ciurana disposa d\u2019una maqueta ferrovi\u00e0ria i tamb\u00e9 de dos jocs d\u2019aparells Breguet de telegrafia, preparats perqu\u00e8 funcionin simulant la comunicaci\u00f3 entre dues estacions de tren de l\u2019antiga l\u00ednia Girona\u2013Olot.<\/span><\/p>\n

El tel\u00e8graf de Breguet va ser una alternativa quasi paral\u00b7lela a la telegrafia Morse patentada per Samuel Morse com a \u201cAmerican Morse Code\u201d, en la qual cada una de les lletres era identificada per un seguit de n\u00fameros i ratlles enviades per telegrafia, de manera que els seus manipuladors havien de con\u00e8ixer el codi Morse per poder comunicar-se.<\/span><\/p>\n

Ramon Piera disposa d\u2019aquests aparells perqu\u00e8 el seu pare, l\u2019enginyer industrial i farmac\u00e8utic Mart\u00ed Piera i Escot\u00e9, mentre era director del ferrocarril Olot\u2013Girona els va salvar d\u2019una p\u00e8rdua segura: estaven emmagatzemats al soterrani de l\u2019estaci\u00f3 de Girona i un aiguat que ning\u00fa recordava la seva pres\u00e8ncia van apar\u00e8ixer colgats de fang degut a les inundacions que va patir la ciutat l\u2019any 1962-63.<\/span><\/p>\n

Mart\u00ed Piera entre les ocupacions professionals que havia desenvolupat, durant la d\u00e8cada de 1960 va estar en contacte amb Julio Montes L\u00f3pez, cap d\u2019explotaci\u00f3 del Ferrocarril Olot\u2013Girona i molt implicat a la companyia, responsable tamb\u00e9 del funcionament de la l\u00ednia ferrovi\u00e0ria de Sant Feliu de Gu\u00edxols. Dins la vessant ferrovi\u00e0ria, va ser un gran defensor que l\u00ednies de tren poguessin continuar actives i renovades.<\/span><\/p>\n

Ramon Piera diu que l\u2019afici\u00f3 del seu pare envers els trens li venia de petit, perqu\u00e8 li agradava. Fou l\u2019any 1908 i, de jove, anava sovint a passar les vacances escolars a casa de la seva tia materna a la Cellera de Ter. All\u00e0 recordava que el cap de l\u2019estaci\u00f3 preparava amb clau i di\u00e0riament els plens enganadors d\u2019energia perqu\u00e8 totes les l\u00ednies disposaven de cada estaci\u00f3 per tenir la pr\u00f2pia corrent.<\/span><\/p>\n

La gran sorpresa<\/span><\/h3>\n

Si b\u00e9 sab\u00edem que Ramon Piera disposava d\u2019unes infraestructures ferrovi\u00e0ries, v\u00e0rem restar sobtats en veure la seva magn\u00edfica instal\u00b7laci\u00f3. Tot i que el motiu de la nostra visita era veure m\u00e9s concretament els aparells de telegrafia per\u00f2 una vegada all\u00e0 ens v\u00e0rem interessar tamb\u00e9 pels circuit ferroviari que fien els trens i en Ramon va posar en marxa la instal\u00b7laci\u00f3 que porta per nom Ferrocarrils Piera (FCP<\/strong>)<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Ramon coneix amb detall tota la hist\u00f2ria del ferrocarril i els processos mec\u00e0nics i el\u00e8ctrics propis, perqu\u00e8 tamb\u00e9 li ve de petit, de la m\u00e0 del seu pare, per\u00f2 el m\u00e9s interessant \u00e9s que li agrada explicar tot all\u00f2 relacionat amb els trens de manera precisa i entenedora.<\/span><\/p>\n

Explica l\u2019origen dels rails que feien c\u00f3rrer les vagonetes de les mines de carb\u00f3 d\u2019Anglaterra, el primer ferrocarril de vapor per carretera per passatgers de la companyia Stockton and Darlington Railway al nord-est del pa\u00eds (1825), impulsat per l\u2019enginyer George Stephenson, o els inconvenients dels diferents amples via fins ser consensuada la mida d\u20191,435 m.<\/span><\/p>\n

\"\"
Ramon Piera mostrant com funcionava el tel\u00e8graf (Rosa M. Masana)<\/em><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Tamb\u00e9 l\u2019escala atribu\u00efda a les locomotores de la seva maqueta, E: 1\/32, que indica que \u00e9s trenta-dues vegades m\u00e9s petita que la original, els noms dels principals inventors i innovadors ferroviaris, com Isambard Brunel, i alguns dels esdeveniments, congressos i debats m\u00e9s importants que s\u2019han celebrat al llarg dels anys.<\/span><\/p>\n

Aquesta infraestructura inicialment la tenia al seu pare del carrer Agust\u00ed Font, cantonada amb les Voltes, per\u00f2 m\u00e9s endavant Ramon la va traslladar a la casa on ara viu. Fer aquest treball de trasllat i que despr\u00e9s tot torn\u00e9s a funcionar requeria disposar d\u2019uns bons coneixements sobre aquesta mat\u00e8ria.<\/span><\/p>\n

La zona de l\u2019exposici\u00f3 del circuit, juntament amb d\u2019altres annexos, ocupa uns 150 m\u00b2, i en ells hi podem observar les estacions, els rails de les vies, el canvi d\u2019agulles, passos a nivell, fanals, sem\u00e0fors, l\u00ednia de caten\u00e0ries, fons, escenificaci\u00f3 de locomotores i d\u2019altres instal\u00b7lacions, com una caldera de vapor en miniatura que acciona les corretges transmissores que fan funcionar els aparells de taller mec\u00e0nic, un recinte on hi ha parat el tren de passatgers que empalma amb el Funicular del Tibidabo,<\/span><\/p>\n

La import\u00e0ncia t\u00e8cnica del funicular \u00e9s el seu mecanisme de contrap\u00e8s, que fan les dues cabines, l\u2019una quan puja i l\u2019altre quan baixa.<\/span><\/p>\n

La sala de comandament de tots els mecanismes est\u00e0 situada al mig del circuit on des d\u2019ella es contempla tota la infraestructura ferrovi\u00e0ria.<\/span><\/p>\n

En aquest recinte no hi podia mancar el despatx de l\u2019enginyer Mart\u00ed Piera, equipat amb una biblioteca especialitzada en trens amb alguns llibres que s\u00f3n aut\u00e8ntiques joies per les litografies que contenen.<\/span><\/p>\n

Un altre dels elements que disposa \u00e9s un gran moble amb calaixos, on s\u2019hi poden trobar un gran nombre de diminutes peces que es podrien necessitar per fer les reparacions dels combois o del circuit el\u00e8ctric.<\/span><\/p>\n

Quan Ramon va encendre els llums i va posar en marxa els trens vaig sentir una emoci\u00f3 especial, sobretot a l\u2019escoltar el \u201ctrac-trac\u201d de la locomotora arrossegant vagons de c\u00e0rrega i sentir el xiulet de vapor, alt i esglaiador, com els que fan les aut\u00e8ntiques locomotores.<\/span><\/p>\n

La instal\u00b7laci\u00f3 de l\u2019estaci\u00f3 telegr\u00e0fica<\/span><\/h3>\n

Pel que fa al tel\u00e8graf Breguet, quan Mart\u00ed Piera va rebre a casa seva els dispositius del tel\u00e8graf plens de fang els va entr\u00e0 als Tallers la Bisbal (TIB), nom que havia posat a la seva zona de treball, i ajudat pel seu fill Ramon i pr\u00e8via consulta de la bibliografia dels aparells Breguet \u2013i tamb\u00e9 gr\u00e0cies a les pautes de comunicaci\u00f3 telegr\u00e0fica que Mart\u00ed Piera va rebre d\u2019antics ferroviaris de la l\u00ednia Olot\u2013Girona\u2013 van aconseguir fer-lo funcionar.<\/span><\/p>\n

El m\u00e9s delicat diu, va ser reparar la part el\u00e8ctrica que duia un a\u00efllant molt fi fet de seda, tenint en compte tamb\u00e9 que els contactes el\u00e8ctrics i els mecanismes electromagn\u00e8tics que requerien un elevat grau d\u2019especialitzaci\u00f3.<\/span><\/p>\n

\"\"
El tel\u00e8graf d’en Piera (Rosa M. Masana)<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

L\u2019equip de telegrafia est\u00e0 format per tres elements b\u00e0sics, que s\u00f3n:<\/span><\/p>\n